В российский Год защитника Отечества и региональный Год героев Коми «Республика» продолжает цикл очерков, посвященных землякам – Героям Советского Союза, участникам Великой Отечественной войны. Среди них есть и те, кто только некоторое время жил и работал в Коми. Один из них – полярный летчик Василий Дончук. Уроженец украинской столицы, он облетел практически весь Советский Союз. Своим его по праву считают на Украине, в дальневосточных Хабаровске и Камчатке, в Карелии и в Воркуте.
Осенью 1944 года в ледяные воды норвежского фьорда упал подбитый советский самолет с экипажем из четырех человек. В числе погибших тогда сталинских соколов был 33-летний Василий Дончук, именем которого названа улица в Воркуте.
За полгода до этого – 11 марта 1944 года – красноармейская газета «Боевая вахта» поместила на первой полосе портрет гвардии капитана Василия Дончука и короткую заметку о его выдающихся боевых достижениях. В частности, читатели узнали, что на счету летчика более двухсот вылетов в тыл врага. Газета «Боевая вахта» с ноября 1942 года ежедневно издавалась 7-й воздушной армией. В издании публиковались статьи, письма, заметки офицеров штаба, командиров частей, летчиков, воинов тыла.
От Хасана до Камчатки
Родился Василий Дончук в конце 1910 года в Киеве. Его отец, бывший волынский крестьянин, работал смотрителем здания и столяром при Первой киевской гимназии. Когда Василию исполнилось 11 лет, умер его отец. Мать Василия пыталась в одиночку прокормить троих детей, но семья бедствовала. Василий, его брат и сестра попрошайничали на улицах, и некоторое время провели в детском доме.
В школе фабрично-заводского училища Василий выучился на токаря по металлу и устроился на Сталинградский тракторный завод, проработал там два года. В 1932 году вступил в партию. Окончил Ейское авиационное училище, после чего служил в Московском военном округе, стал здесь начальником летной части.
В Москве женился и с супругой Ларисой отправился на Дальний Восток, перейдя в гражданскую авиацию. С 1935 года работал начальником летной части и летчиком-инструктором в аэроклубе Хабаровска. С 1936 года служил пилотом Акционерного Камчатского общества, занимался разведкой местности и доставкой грузов в труднодоступные районы полуострова.
С 1937 года служил в Красной армии, и в 1938-м участвовал в боях против японцев на озере Хасан. За важный разведывательный вылет на самолете МП-1бис был премирован. На премиальные купил мотоцикл. Однако в конце 1938 года Василия неожиданно перевели из пилотов в наземный отряд техобслуживания, а 30 декабря арестовали. 31 июля 1939 года он был осужден по 58-й статье УК РСФСР. Но неожиданно дело закрыли, а Дончука освободили. После этого он возглавлял авиаотряд при управлении лагерями железнодорожного строительства «БАМпроект».
Заполярная авиация вступает в бой
В Коми АССР Василий Дончук попал весной 1941 года. Опытного летчика командировали в Воркуту. В заполярном поселке он служил командиром отдельного авиаотряда специальной авиационной группы. Отряд из Абези совершал вылеты над побережьем Северного Ледовитого океана и проливом Югорский Шар. Полярная авиация занималась доставкой грузов, ледовой разведкой, а также участвовала в спасательных операциях. Василия Дончука знали зимовщики полярных станций Новой Земли и Вайгача, оленеводы Большеземельской тундры.
Когда началась война, Василий попросил перевести его во фронтовую авиацию, но по распоряжению командования остался в Заполярье до ноября. С ноября 1941 года служил пилотом Северной особой авиационной группы Гражданского воздушного флота (затем Карело-Финской особой авиагруппы ГВФ). На самолете П-5, который Дончук со своим бортмехаником Владимиром Лосевым перегнали из Заполярья, они вылетали за линию фронта, доставляя боеприпасы партизанам и вывозя раненых и военные донесения. Также авиаторы забрасывали в тыл противника разведывательные и диверсионные группы.
В феврале 1942 года по инициативе Дончука самолеты П-5 были переоснащены как легкие бомбардировщики – на них были установлены подкрыльные бомбодержатели для двух авиабомб. Дончук и другие опытные пилоты участвовали в бомбовых налетах на вражеские военные объекты.
Совершив к маю 1942 года 94 боевых вылета, Василий Дончук был награжден орденом Красной Звезды с присвоением звания капитана, после чего его назначили командиром 1–го авиаотряда Карело-Финской особой авиагруппы.
21 сентября 1942 года Дончук на дооборудованном пассажирском Ли-2 участвовал в бомбардировке финского города Оулу, также высадив десант в его окрестностях. В январе 1943 года за 190 боевых вылетов, включая 29 ночных в глубокий тыл противника, он был награжден орденом Отечественной войны второй степени, а от Центрального штаба партизанского движения – медалью «Партизану Отечественной войны» первой степени.
Дончук просился в боевую авиацию, и в итоге был отправлен на доподготовку как пилот бомбардировщиков Douglas A-20 «Бостон».
В ноябре 1943 года был назначен командиром эскадрильи 114-го Краснознаменного гвардейского ближнебомбардировочного полка 7-й воздушной армии Карельского фронта. В новой должности участвовал в бомбардировках фашистских войск и стратегических объектов, в особенности аэродромов. Прославился умением находить замаскированные вражеские взлетно-посадочные полосы. В апреле 1944 года награжден орденом Красного Знамени.
Одним из первых на Карельском фронте он полетел в глубокий тыл врага. В первом таком полете перед ним стояла задача перелететь линию фронта, углубиться на территорию врага и ночью, на незнакомой площадке, без стартовых огней совершить посадку в нескольких километрах от финского города. На обратном пути самолет обстреляли, он получил 90 пробоин, но дотянул до своего аэродрома.
С мая 1944 года Дончук – командир 108-й отдельной разведывательной авиационной эскадрильи 7-й воздушной армии. Эскадрилью он принял после больших потерь, когда в ней оставались всего три экипажа. Но сумел восстановить боеспособность подразделения, смешивая экипажи так, чтобы опытные пилоты летали с начинающими штурманами и наоборот. Особое внимание он уделял бесперебойной работе наземных служб и своевременной переброске техники на новые аэродромы.
Воздушная разведка, которую проводила эскадрилья Дончука, позволила уничтожить и вывести из строя более 150 самолетов на вражеских аэродромах. На самые трудные задания в дни Свирско-Петрозаводской операции командир эскадрильи вылетал лично. В июле 1944 года Дончук был награжден вторым орденом Красного Знамени и получил звание гвардии майора. После начала Петсамо-Киркенесской операции он на транспортном самолете перевозил на новые аэродромы наземное оборудование.
Сражение в небе Норвегии
В октябре 1944 года нужно было по заданию командования добыть наиболее полные данные о военно-морской базе немцев в районе северонорвежского города Киркенес. Нужно было сфотографировать на норвежской территории аэродром и вражеские коммуникации. 21 октября 1944 года Василий Дончук с экипажем (штурман старший лейтенант Николай Абрамов, стрелок-радист Василий Кожухов, стрелок Афанасий Сергеев) вылетели на разведку. Экипаж несколько раз выходил на связь, передавал информацию о передвижениях и скоплениях войск противника у Киркенеса. Но потом радист сообщил об атаке немецких истребителей: «Я Беркут-1! Атаковали «мессершмитты». Горит правый мотор. Преследуют. Ухожу над озером».
Затем связь прервалась. На базу – аэродром «Африканда» – самолет не вернулся.
Напомним, что в начале 2014 года «Республика» писала, что один из исследователей «русского следа» в новейшей истории Норвегии Мишель Стокке сообщил подробности последнего полета экипажа Дончука. Историк со ссылкой на исследователя-соотечественника Руне Раутио написал, что самолет под командованием Дончука днем 21 октября 1944 года пролетел по маршруту Ивало – Инара Карасьок – Лаксэльв – Киркенес. Анализируя советские и немецкие архивы и воспоминания свидетелей, Раутио сделал вывод, что советский самолет был сбит в местечке Клуббуике (коммуна Несеб). Исследователь встречался с людьми, которые наблюдали, как горящий самолет рухнул во фьорд недалеко от берега. Глубина фьорда в этом месте составляет примерно 40-70 метров. По всей видимости, сбитый «Бостон» там остается и по сей день.
Память о герое
Василий Дончук успел совершить 270 вылетов в дальнюю разведку, на выброску десанта и бомбардировку аэродромов, железнодорожных станций и промышленных объектов. Совершил пять посадок в тылу врага. Общий налет составил 5 тысяч часов на 14 разных моделях самолетов.
Второго ноября 1944 года указом Президиума Верховного Совета СССР майору Василию Дончуку присвоено звание Героя Советского Союза с награждением медалью «Золотая Звезда» и орденом Ленина (посмертно).
Улицы, носящие имя Героя Советского Союза Василия Дончука, есть в Киеве, Хабаровске и Воркуте. В заполярном городе именем Дончука названа одна из школ, установлены две мемориальные доски в память о герое. Одна – на доме № 8 по улице Дончука. Вторая в 1971 году установлена на здании воркутинского аэропорта.
Артур АРТЕЕВ
Фото из открытых источников
Оставьте первый комментарий для "Последний полет Беркута"