28 мая в Сыктывкаре прошла пресс-конференция, посвященная строительству и ремонту дорог регионе. Реализация масштабной программы обновления дорожной инфраструктуры Коми была инициирована врио Главы республики Ростиславом Гольдштейном. На вопросы сотрудников СМИ отвечали профильные специалисты и заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Коми Николай Соколов.
Средства есть, работать надо
Как подчеркнул Николай Соколов, благодаря слаженной работе руководства региона в этом году на всю дорожную сферу было выделено 13 миллиардов рублей. Для сравнения – в прошлом году выделялось всего 8 миллиардов. При этом больше чем в два раза увеличился объем именно федеральных средств – 3,8 миллиарда.
Сезон дорожных работ начинается в мае, а завершается в октябре. Ремонт дорог в этот период времени будет проводиться в большинстве районов Коми. Порядка 29 тысяч погонных метров дорог уже сдали «под ключ» в рамках ямочного ремонта, это примерно 22 процента от общего запланированного объема. В шести районах республики – Прилузском, Сысольском, Койгородском, Сыктывдинском, Сосногорском и Ухтинском – подрядные организации приступили к капитальному ремонту. Особое внимание уделяется ремонту на опорной сети дорог, включая участки трасс Сыктывкар – Кудымкар и Вогваздино – Яренск. Также с целью повышения безопасности на региональных дорогах в текущем году предусмотрена установка объектов дорожного освещения на протяженности порядка девятнадцати километров. На ремонт одиннадцати объектов улично-дорожной сети в Сыктывкаре выделено 500 миллионов рублей из республиканского бюджета. Работы будут проводиться в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Уже идут работы на улицах Кирова, Орджоникидзе и в Эжвинском районе города.
Все материалы дорожные организации заготавливают обычно в зимний период. Если доломитовым щебнем регион обеспечен за счет месторождения «Чиньяворык» в Княжпогостском районе, то более прочный гранитный щебень приходится закупать в Карелии, Пермском крае и Свердловской области. Подрядчики уверяют, что подготовились хорошо и на сезон им всего хватит. В целом все работы по региону выполняют местные подрядчики. Практически по всей республике эти компании имеют свои асфальтобетонные заводы. Специфика региона понятна: обширная территория. Поэтому возведение таких заводов жизненно необходимо. Конкурсы проводятся в строгом соответствии с законом и компании из других регионов тоже имеют возможности «заходить». Каких-либо преференций у компаний из Коми нет, но просто географически они оказываюся в более выгодном положении, поэтому и могут предлагать выполнение работ по менее «кусачим» ценам.
Обыватели часто удивляются тому, что асфальт укладывают во время дождя. Дорожники объяснили, что укладка, конечно, предпочтительна в сухую погоду, но, если осадки незначительные, то строгого запрета на проведение работ нет. Если даже укладка происходит в дождь, то подрядчик в любом случае несет гарантийные обязательства. Срок гарантии зависит от интенсивности движения на том или ином дорожном участке.
– На всех этапах работу строго контролируем. Происходит входной, операционный и приемочный контроль. Во время приемочного контроля организовывается комиссия. Члены комиссии берут вырубки и проверяют асфальтобетон на плотность, водонасыщение и все остальные параметры, которым он должен соответствовать. В дальнейшем при эксплуатации дороги, конечно, и сами жители проявляют активность, быстро дают обратную связь через соцсети. Также всегда на связи коллеги из дорожного управления, – пояснил Николай Соколов.
На пике инноваций
Специалисты рассказали, что все работы ведутся строго в соответствии с государственными стандартами. Естественно, из года в год они меняются. Главная цель – увеличение срока службы асфальтобетона. Климат в регионе непростой, да и нагрузки на дорожное полотно немаленькие, поэтому в любом случае износ высокий. Да, используются различные новые присадки, однако и машин становится все больше, соответственно, нагрузки из года в год увеличиваются. Говорить о каком-либо существенном «прорывном» увеличении сроков службы асфальта трудно.
На участке Эжвинской трассы в районе села Зеленец была применена санкт-петербургская технология: с добавлением в асфальт пластиковой крошки. Производители уверяют, что служить полотно должно дольше. Но какие-либо выводы делать рано. Специалисты отметили, что идут проверочные работы, установлены датчики, которые определяют состояние полотна и дают «обратную связь». Впрочем, стоит добавить, что при применении тех или иных высокотехнологичных «новинок» увеличивается и стоимость последующего ремонта. В том же Санкт-Петербурге погодные условия отличаются от Коми, снег сходит раньше, поэтому нюансов множество и непросто сравнивать «здесь» и «там».
Суперпротяженная дорога от Сыктывкара до Ухты требует постоянного внимания, на многих участках нужен ремонт. В этом году отремонтируют более 20 километров. Подрядчик – АО «Коми дорожная компания». При необходимости на ремонт еще 15-16 километров выделят дополнительные средства.
Говоря о масштабных проектах, Николай Соколов отметил, что проблему транспортной доступности Усинского района должно решить строительство моста. В составе проекта будет не только возведение непосредственно моста, но и строительство дорог, ведущих к нему. Мост через реку Печору протянется аж на три километра. На реализацию проекта потребуется 55 миллиардов рублей. Разработкой занимается одна из крупнейших профильных организаций страны – АО «Мосгипротранс». Прорабатывается вопрос привлечения федерального финансирования, так как без него реализовать проект не удастся. Процедура оценки эффективности проекта завершится летом и до конца года окончательный вердикт должен будет вынести Росавтодор. Объект стратегически важен не только для Коми и Ненецкого автономного округа, но и для всего Русского Севера и европейской части России. В том числе здесь немаловажную роль играют арктические интересы государства. Поддержка есть со всех сторон.
Ярослав СЕВРУК
Фото автора
Оставьте первый комментарий для "Время замены дорожных «одежд»"